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M503介于两管制区 台学者:恐有空中危机

中方片面开通的M503等航路,距离与台湾飞航管制区相近,学者指出,若沟通不善,恐有严重的飞安隐忧。 /Getty Images
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【大纪元2018年01月12日讯】(大纪元记者张原彰台北报导)中方片面开通的M503北向及W121、W122、W123等3条辅助航路,距离台湾飞航管制区相当近,未来若航路上的班机增加,恐会添上更多飞安隐忧。学者说,航管人员判断错误使两班机距离太近导致意外已有前车之鉴,而M503等航路的状况更复杂,牵涉两个管制区,若沟通不善,恐有严重的飞安隐忧。

截至2016年底,中国大陆的机场达147座,按照中方规划,未来10年内将增加71座,至2020年增至244座。开南大学空运管理学系副教授卢衍良认为,这代表未来会有越来越多航班,是否对台湾造成飞安影响,是台湾必须关切的议题。

卢衍良说,目前M503属于国际航线,即使现阶段飞航数量不多,但有增加的趋势。飞机虽是安全的交通工具,失事率不到百万分之一,但一失事就属严重伤害。

他解释,M503距海峡中线仅10.2海里,目前仅开通北往南单向航行,原因是飞机若遇紧急情况避让时需向西偏航,北往南偏航会往中方飞航管制区。而如今中方片面开放南往北向,代表飞机偏航时会往海峡中线靠近。民航机会接近我方两个军事演示区,双方若没有协调机制,会造成民航机与国军演训发生冲突。

另外,台湾海峡夏季午后易有雷云,飞机驾驶通常也会避让,挑选云量较少的路径,这会逼得飞机需向右偏航,并进入我方飞航管制区,若双方无管道沟通,我方无法循正规SOP引导飞机返回航道。

M503、W122、W123等航路,还会发生航管对口不统一的状况,卢衍良举马祖机场为例,部分区域距W122仅2.8海里(约5公里),若我方有飞机起降,并碰上W122上刚好有飞机经过,可能出现两方对口与标准不同,而造成的飞机距离过度接近等问题。

两架飞机接近发生事故过去已有不少案例,他提到,2001年1月31日,日本航空两架飞机即因航管人员指令错误,造成两架飞机距离过近,其中一架伤者达百人的状况。2002年7月1日发生类似案件,俄罗斯巴什克利安航空与DHL货机同样因管制人员疏失,发生空中撞机意外,两机共71人全数死亡。

卢衍良说,上述状况皆发生在同个管制区,由同个航管人员操作失当而产生,两岸的状况更加复杂,将牵涉两个航管单位、不同人员,风险可能更大。两岸应针对飞安逻辑、标准等技术问题展开沟通,以避免这类风险的发生。

高雄餐旅大学航空暨运输服务管理系副教授王颖骏说,两岸还有无线电频不同,以及公制与英制等单位不同的问题。印度曾发生两架班机因使用制度不同,造成上升与下降距离认定不同而发生相撞的惨剧,这部分两岸也须借鉴。

责任编辑:吕美琪

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